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KATOオハ12のカプラーをナックルカプラーに交換する [工作記事など]
ジャンク品(ワゴンセール)のオハ12(たぶん国鉄仕様かJR西日本仕様)です。1両だけ買ってきました。晩年の山陰本線のように塗り替えて他の一般客車と混用しようというわけです。
そうしたら、カプラーがなんとボディマウント密着自連形カプラーでした(後でKATOの製品紹介ページを見たらその旨が書いてありました(^^;;))。これでは一般客車とは連結できません(新キハ58系と同じもののようで、キハ58系とは連結できます)。
そこで手持ちのキハ58系用アーノルド/ナックルカプラーセットと交換することにしました。(左:オリジナル、右:カプラーセット)。カプラーは別パーツの短軸ナックル(EF66用)です。
とはいえ、カプラーセットは色々出っ張りが床板に当たってそのままでは付きませんでした。キハ58系の床板はちゃんと当たらないような構造の床板になっていたので、オハ12系はそもそもカプラーセットの取り付けを想定していないのですね。
そこで出っ張りを避けるように床板を加工したら、こんなことになりました(うわぁ)。
取り付けた状態です。
カプラー位置が少し高くなりましたが、やむを得ません。なお、R243のSカーブはギリギリで通過します。
そうしたら、カプラーがなんとボディマウント密着自連形カプラーでした(後でKATOの製品紹介ページを見たらその旨が書いてありました(^^;;))。これでは一般客車とは連結できません(新キハ58系と同じもののようで、キハ58系とは連結できます)。
そこで手持ちのキハ58系用アーノルド/ナックルカプラーセットと交換することにしました。(左:オリジナル、右:カプラーセット)。カプラーは別パーツの短軸ナックル(EF66用)です。
とはいえ、カプラーセットは色々出っ張りが床板に当たってそのままでは付きませんでした。キハ58系の床板はちゃんと当たらないような構造の床板になっていたので、オハ12系はそもそもカプラーセットの取り付けを想定していないのですね。
そこで出っ張りを避けるように床板を加工したら、こんなことになりました(うわぁ)。
取り付けた状態です。
カプラー位置が少し高くなりましたが、やむを得ません。なお、R243のSカーブはギリギリで通過します。
ジャンク品 [電車など]
再びジャンク品(と言うよりワゴンセール)で車輌をいくつか買ってきました。
地下鉄丸の内線の700形(片運)と300形(両運)です。700形はライトが点灯します。動力車はなかったので飾るだけです。
屋根のルーバーとドアの合わせ目に墨入れをしてみました。屋根はタミヤ墨入れ用黒、ドアはガンダムマーカー墨入れ用グレーです。
こちらはタキ43000青です。カプラーは車間短縮カプラーに交換しました。
地下鉄丸の内線の700形(片運)と300形(両運)です。700形はライトが点灯します。動力車はなかったので飾るだけです。
屋根のルーバーとドアの合わせ目に墨入れをしてみました。屋根はタミヤ墨入れ用黒、ドアはガンダムマーカー墨入れ用グレーです。
こちらはタキ43000青です。カプラーは車間短縮カプラーに交換しました。
KATOキハ85系初代のディテールアップ [工作記事など]
発売されているキハ85系のASSYの中に、手持ちのキハ85系初代に使えそうなものを見つけたので買ってきました。
貫通形キハ85用貫通幌枠と台車取り付けパーツ(車端部床下機器)です。
台車取り付けパーツはそのまま取り付けられました。
貫通幌枠は、初代の貫通形(キハ85-100)が貫通幌枠を付ける仕様になっていなかったため、貫通幌枠の取り付け用突起を削り、ごく少量の合成ゴム系接着剤で前面に接着しました。すぐ取れそうですが、その時はまたくっ付けます。
微妙に垂直になっていない?(初代のセットにはキハ85-100が2両入っています) まぁいいか(^^;;)
R243のカーブ侵入時の様子。特に接触などの問題はありませんでした。
貫通形キハ85用貫通幌枠と台車取り付けパーツ(車端部床下機器)です。
台車取り付けパーツはそのまま取り付けられました。
貫通幌枠は、初代の貫通形(キハ85-100)が貫通幌枠を付ける仕様になっていなかったため、貫通幌枠の取り付け用突起を削り、ごく少量の合成ゴム系接着剤で前面に接着しました。すぐ取れそうですが、その時はまたくっ付けます。
微妙に垂直になっていない?(初代のセットにはキハ85-100が2両入っています) まぁいいか(^^;;)
R243のカーブ侵入時の様子。特に接触などの問題はありませんでした。
蒸機列車2種 [走行風景]
TOMIX C58の牽くタンク車寄せ集め列車です。手持ちのタンク車はこれで全部かな。
マイクロエース9800の牽くナハ22000系・オハ32000系の列車です。オハ32000系は後のオハ31系です。
マイクロエース9800の牽くナハ22000系・オハ32000系の列車です。オハ32000系は後のオハ31系です。
ホビセン東京の列車走行ビデオ [ビデオ]
ホビーセンターカトー東京のレイアウトを走る列車いろいろです。
E5系
日本海とオーシャンアロー
500系と700系
C56 160と12系客車
E5系
日本海とオーシャンアロー
500系と700系
C56 160と12系客車
TOMIX C58の前部重連カプラー その2 [工作記事など]
今回はTOMIX C58の前部端梁に直接カプラーを付けようと試みました。
カプラーの候補はKATOナックルカプラーセンタリングバネ付(写真上:以下「KATOナックル」)とGMナックルカプラー(写真下:以下「GMナックル」)です。ちなみに、このKATOナックルはTOMIXのTNカプラーとは無加工の連結はできません。GMナックルは加えてKATOカプラーNとも連結できませんでした。
端梁のカプラーポケットはかなり小さいため、柄を細く削れるGMナックルを採用しました(KATOナックルは構造上あまり柄を細くできませんでした)、カプラーの柄をポケットに入るように気長に削って(写真下。写真上は元のダミーカプラー)に押し込みました。
これで良い感じになりました。高さも大きくは違わないです。
しかし、カーブ通過は問題がありました。バック運転で進行方向右カーブでは315Rでも牽かれる車両(客車)の台車が脱線しました。左カーブでは280Rでも大丈夫でした。カプラーの左右動がないため、大方は予想できましたが、残念ながら通常運転時は前回の先台車マウントに戻すことになります。
カプラーの候補はKATOナックルカプラーセンタリングバネ付(写真上:以下「KATOナックル」)とGMナックルカプラー(写真下:以下「GMナックル」)です。ちなみに、このKATOナックルはTOMIXのTNカプラーとは無加工の連結はできません。GMナックルは加えてKATOカプラーNとも連結できませんでした。
端梁のカプラーポケットはかなり小さいため、柄を細く削れるGMナックルを採用しました(KATOナックルは構造上あまり柄を細くできませんでした)、カプラーの柄をポケットに入るように気長に削って(写真下。写真上は元のダミーカプラー)に押し込みました。
これで良い感じになりました。高さも大きくは違わないです。
しかし、カーブ通過は問題がありました。バック運転で進行方向右カーブでは315Rでも牽かれる車両(客車)の台車が脱線しました。左カーブでは280Rでも大丈夫でした。カプラーの左右動がないため、大方は予想できましたが、残念ながら通常運転時は前回の先台車マウントに戻すことになります。
シキ70 [貨車]
2001年に組み立てたロストワックス製キットの組み立て品を発掘してしまいました。カプラーをカトーカプラーNに交換して現行仕様にしました。写真では台車を積んでみました。
(さらに車間短縮ナックルカプラーに交換しました。)
(さらに車間短縮ナックルカプラーに交換しました。)
UP water tender(KATO)の塗り替え [工作記事など]
KATOのUP water tender のジャンク品(ワゴンセール)を1両入手しました。BigBoyやFEF-3の牽くエクスカーショントレイン用の水槽車ですが、手持ちの客車(20世紀特急!)には合わないので黒く塗ってしまうことにしました。
元はエクスカーショントレインに合わせた配色です。
バラバラにして黒く(GM10番)塗りました。ただ、台車等のABS部分はすぐ剥がれるでしょう。その都度タッチアップかな。カプラーはCSナックルカプラー黒に交換しました。
全身真っ黒(笑)になりました。UPのレタリングを入れたいところです。
BigBoyの次位に繋げました。黒のトーンがBigBoyと異なっていますね。もう少し厚塗りして艶を出すと違ってくるかもしれませんが、ボッテリするのは嫌なのでこのままでいきます。
おまけでTOMIXのC58に繋げてみました(おぃ)。
元はエクスカーショントレインに合わせた配色です。
バラバラにして黒く(GM10番)塗りました。ただ、台車等のABS部分はすぐ剥がれるでしょう。その都度タッチアップかな。カプラーはCSナックルカプラー黒に交換しました。
全身真っ黒(笑)になりました。UPのレタリングを入れたいところです。
BigBoyの次位に繋げました。黒のトーンがBigBoyと異なっていますね。もう少し厚塗りして艶を出すと違ってくるかもしれませんが、ボッテリするのは嫌なのでこのままでいきます。
おまけでTOMIXのC58に繋げてみました(おぃ)。
TOMIX C58の前部重連カプラー [工作記事など]
TOMIX C58は1軸先台車のため、前部端梁に直接つけるカプラーを検討しているのですが、とりあえずはものすごい(え?)重連カプラーの代わりにKATOのD51標準形用前部重連ナックルカプラーで少しスッキリさせようとしました。
D51用の重連用ナックルカプラーをいろいろ加工し、C58の先台車も少し加工してきっちり取り付けられるようにしました。スノープラウもKATOのC12用を無理やり付けます(^^;)。スノープラウ付き重連用ナックルカプラーが入手できれば良かったのですが、品切れでした。
取り付けた状態です。端梁や車体とのクリアランスは取れています。カプラー位置がかなり高くなったのでカプラー上端を少し削って誤魔化しました(走行には問題ないです)。カプラー位置がかなり前方になるのはやむを得ません。
スノープラウで見栄えを誤魔化しています。
追加:2024.2.17
D51用スノープラウ付き重連用ナックルカプラーが入手できたので同様に加工して交換しました。
D51用の重連用ナックルカプラーをいろいろ加工し、C58の先台車も少し加工してきっちり取り付けられるようにしました。スノープラウもKATOのC12用を無理やり付けます(^^;)。スノープラウ付き重連用ナックルカプラーが入手できれば良かったのですが、品切れでした。
取り付けた状態です。端梁や車体とのクリアランスは取れています。カプラー位置がかなり高くなったのでカプラー上端を少し削って誤魔化しました(走行には問題ないです)。カプラー位置がかなり前方になるのはやむを得ません。
スノープラウで見栄えを誤魔化しています。
追加:2024.2.17
D51用スノープラウ付き重連用ナックルカプラーが入手できたので同様に加工して交換しました。
TOMIX C58 239のヘッドライトとテンダーライトとを交換する [工作記事など]
TOMIX C58 239のライトはヘッドライトがシールドビーム、テンダーライトが大型になっています。一般形化したのを機会にヘッドライトとテンダーライトを交換しました。
ヘッドライトはなんと給水温め器を取り外すと外せてテンダーライトと交換できるのでした(ありがとうございました>当該情報をWebに載せてくださった方)。
交換した状態です。格好良くなりました。
点灯状態です。やはり大きいと明るいです(^^)。
ヘッドライトはなんと給水温め器を取り外すと外せてテンダーライトと交換できるのでした(ありがとうございました>当該情報をWebに載せてくださった方)。
交換した状態です。格好良くなりました。
点灯状態です。やはり大きいと明るいです(^^)。
TOMIX C58 239を一般形に近づける。 [工作記事など]
早速TOMIX C58 239を一般形に近づけることにしました。今回もテンダーの加工がほぼ全てです。慣れてきたのか、早く終わりました。
テンダーを分解します。TOMIXのテンダーは分解しやすいです。
重油タンクの後端を炭庫仕切りとして切り出して接着します(重油タンクは撤去)。給水栓は剥ぎ取って中央に移設しますが、中央にはテンダーライトの柄があるのでかなりカキ取る必要があります。
テンダーに石炭(バラスト)を盛り、黒く着色して組み立てれば終了です。
給水栓のカキ取り状態です。
機関車本体は逆止弁を黒く塗っただけです。
これで完成しました。2枚目は全焦点マクロ撮影です。
テンダーを分解します。TOMIXのテンダーは分解しやすいです。
重油タンクの後端を炭庫仕切りとして切り出して接着します(重油タンクは撤去)。給水栓は剥ぎ取って中央に移設しますが、中央にはテンダーライトの柄があるのでかなりカキ取る必要があります。
テンダーに石炭(バラスト)を盛り、黒く着色して組み立てれば終了です。
給水栓のカキ取り状態です。
機関車本体は逆止弁を黒く塗っただけです。
これで完成しました。2枚目は全焦点マクロ撮影です。
TOMIX C58の走行音(一応解決) [機関車]
TOMIX C58の異音の原因にパワーパックがあるとしたら、出力波形が平滑ではないということが考えられます。そこで昔よく行われていたコンデンサーを並列に繋ぐ方法を試してみました。1000μF, 25Vの電解コンデンサを2個直列に繋いで両極性にしたもの(両極性が手持ちに無かったので)を線路に繋いでみると、なんと見事に音が消えました(なんとC11もかなり消える!)。
とりあえずはこれで解決(なのかなぁ)ですが、走らせるたびにコンデンサを繋ぐのも面倒くさいです。他の機種やKATOの蒸機は変化無しだったので(そもそも異音は無い)パワーパックの出力端子に繋ぎっ放しという手はありますが、危険防止のためにはその都度繋いだ方が良さそうです。運転会などではパワーパックも最新式でしょうから異音は出ないと思われますし。
実験の動画です。全くの自己責任で行なっていますので、この実験をしようとされる場合は自己責任でお願いいたします。パワーパックやコンデンサや車輌に影響が出ても当方は関知できません。
とりあえずはこれで解決(なのかなぁ)ですが、走らせるたびにコンデンサを繋ぐのも面倒くさいです。他の機種やKATOの蒸機は変化無しだったので(そもそも異音は無い)パワーパックの出力端子に繋ぎっ放しという手はありますが、危険防止のためにはその都度繋いだ方が良さそうです。運転会などではパワーパックも最新式でしょうから異音は出ないと思われますし。
実験の動画です。全くの自己責任で行なっていますので、この実験をしようとされる場合は自己責任でお願いいたします。パワーパックやコンデンサや車輌に影響が出ても当方は関知できません。
C58の比較 [機関車]
それでは恒例?の比較です。ちなみに他のC58はKATOのみです。
手前がTOMIX、後ろがKATOです。キャブの前面を揃えました。KATOは大きい、というよりデカいです。
前面と後面(テンダー)です。左がTOMIX、右がKATOです。KATOは背も高いです。
まぁ、KATOのは小型モーターが普及する前の古い設計なのでやむを得ないでしょう。果たしてリニューアルされるのでしょうか?
手前がTOMIX、後ろがKATOです。キャブの前面を揃えました。KATOは大きい、というよりデカいです。
前面と後面(テンダー)です。左がTOMIX、右がKATOです。KATOは背も高いです。
まぁ、KATOのは小型モーターが普及する前の古い設計なのでやむを得ないでしょう。果たしてリニューアルされるのでしょうか?
TOMIX C58の走行音 [機関車]
さて、TOMIXのC58を走らせたところ、かなり異音が出ました。前後進とも低速時はカリカリ音、高速になると「ジーーー」という連続した異音が発生します。
問題はお店の購入時の試走では音が出なかったことで、お店に聞いてみたところ、パワーパックによっては音が出るかもしれないとの情報を得ました。手持ちのパワーパック(TOMIXとKATO)は電圧制御とはいえかなり古いものなので、そのせいもあるかもしれません。もう少し調査が必要です。
問題はお店の購入時の試走では音が出なかったことで、お店に聞いてみたところ、パワーパックによっては音が出るかもしれないとの情報を得ました。手持ちのパワーパック(TOMIXとKATO)は電圧制御とはいえかなり古いものなので、そのせいもあるかもしれません。もう少し調査が必要です。
TOMIX C58 [機関車]
TOMIXのC58です。当初予定の11月末が12月末に伸び、さらに12/15に早まったので慌てました。
プロポーションは良いです。KATOのを見慣れていたせいか、かなり小さく見えます。
サイドから。特に文句はありません。とても良い感じ。
キャブ下もすごい。まぁ、C11を踏襲していますね。
斜めからの角度。ヘッドライトはシールドビーム。テンダーライトは通常型です。
ボイラー後部。適度にパイピングが付いています。
テンダーカプラーはいつものようにKATOのCSナックルカプラーに交換しました。ちょっと位置が高いですが問題ないです。
最後に点灯状態です。シールドビームは小さいせいかはっきり言って暗いです。テンダーライトは明るいのでこれと交換できちゃったりしたら.. いいなぁ(ん?).
おまけ:
簡易ローラー運転台に乗せた時に、テンダー側のレールに給電して動輪を回しています。テンダー機はこの方が走行(回転)が安定します。
プロポーションは良いです。KATOのを見慣れていたせいか、かなり小さく見えます。
サイドから。特に文句はありません。とても良い感じ。
キャブ下もすごい。まぁ、C11を踏襲していますね。
斜めからの角度。ヘッドライトはシールドビーム。テンダーライトは通常型です。
ボイラー後部。適度にパイピングが付いています。
テンダーカプラーはいつものようにKATOのCSナックルカプラーに交換しました。ちょっと位置が高いですが問題ないです。
最後に点灯状態です。シールドビームは小さいせいかはっきり言って暗いです。テンダーライトは明るいのでこれと交換できちゃったりしたら.. いいなぁ(ん?).
おまけ:
簡易ローラー運転台に乗せた時に、テンダー側のレールに給電して動輪を回しています。テンダー機はこの方が走行(回転)が安定します。
KATO UP4014 "BigBoy", UP844 "FEF-3"(続き) [機関車]
両者の写真を少し追加しました。斜め方向からの撮影は前後のフォーカスがボケボケになってしまうので全焦点マクロで撮影しました。ただ、前後方向にフォーカスが合うのはいいのですが、部分的に画像が大きく乱れることがあるのが困ります。
4014"BigBoy"
844"FEF-3"
FEF-3は2シリンダですが、通風機能を上げるためか煙突が2本あります(日本でも試験的に2本煙突になった蒸気機関車がいます)。
(追加 2023.12.16)
で、最後にイタズラを(^^;;;)
これも出していただけないかなぁ、と。
4014"BigBoy"
844"FEF-3"
FEF-3は2シリンダですが、通風機能を上げるためか煙突が2本あります(日本でも試験的に2本煙突になった蒸気機関車がいます)。
(追加 2023.12.16)
で、最後にイタズラを(^^;;;)
これも出していただけないかなぁ、と。
KATO UP4014 "BigBoy", UP844 "FEF-3" [機関車]
KATOのUP4014 "BigBoy"とUP844 "FEF-3" が入線しました。生粋のアメリカ形ですが、やはりBigBoyとなると別格でした。それに引っ張られてFEF-3も(あれま)。
BigBoy(全長40,490mm、動輪直径1726mm、最高速度130km/h)
FEF-3(全長34,810mm、動輪直径2032mm、最高速度190km/h)
それでは両者の比較(というわけでもないですが)です。
まずは大きさです。対比としてKATOのC62も並べました。C62は写真を150/160倍にしてスケールを合わせました。こうしてみるとやはりBigBoyは大きいですが、FEF-3も負けず劣らずデカいです。
BigBoyとFEF-3のカーブ通過状態です(R315)。BigBoyは車長が長くても、いわゆるボギー車のため、カーブでの車体のはみ出しはFEF-3と同程度に収まっています。なお、動輪4軸のホイールベースはBigBoyよりもFEF-3のほうが長い(動輪直径が大きい)ため、カーブ通過はBigBoyのほうが楽だと思われます。
また、機関車本体のオーバーハングはFEF-3のほうが長いため(特に第4動輪-キャブ間)、カーブ通過時の車体のはみ出しが若干BigBoyより大きいです。
正面の比較です。といっても比較する意味はあまりありませんが。
最後にテンダーです。両者とも大きさ・タイプなどはほとんど同じですが、細かく見ると色々違っていて精密です。
走行風景です(単機/重連)。牽く客車は全くの個人的趣味によりNYC20世紀特急です(^^;;)。
BigBoy(全長40,490mm、動輪直径1726mm、最高速度130km/h)
FEF-3(全長34,810mm、動輪直径2032mm、最高速度190km/h)
それでは両者の比較(というわけでもないですが)です。
まずは大きさです。対比としてKATOのC62も並べました。C62は写真を150/160倍にしてスケールを合わせました。こうしてみるとやはりBigBoyは大きいですが、FEF-3も負けず劣らずデカいです。
BigBoyとFEF-3のカーブ通過状態です(R315)。BigBoyは車長が長くても、いわゆるボギー車のため、カーブでの車体のはみ出しはFEF-3と同程度に収まっています。なお、動輪4軸のホイールベースはBigBoyよりもFEF-3のほうが長い(動輪直径が大きい)ため、カーブ通過はBigBoyのほうが楽だと思われます。
また、機関車本体のオーバーハングはFEF-3のほうが長いため(特に第4動輪-キャブ間)、カーブ通過時の車体のはみ出しが若干BigBoyより大きいです。
正面の比較です。といっても比較する意味はあまりありませんが。
最後にテンダーです。両者とも大きさ・タイプなどはほとんど同じですが、細かく見ると色々違っていて精密です。
走行風景です(単機/重連)。牽く客車は全くの個人的趣味によりNYC20世紀特急です(^^;;)。
ジャンク品 [その他]
ホビセンにてジャンク品をいくつか買ってきました。
2種のマニ36(スハ32改:丸屋根、スロネ30改:切妻)です。特に瑕疵は気付きませんでした。テールライトも点灯します。
こちらはチビ凸とチビ客の動力ユニットです。注釈によると部品不足、パッケージ不良、動作不良です。バラバラって(笑)。
取り出してみると確かにカプラーがバラバラです。
カトーカプラーNに付け替えましたが、チビ凸の方はスプリングの収まりが悪くてカプラーが上手く付きません。元のアーノルトカプラーでも上手くいきません。これでは"カプラーバラバラ"も致し方ないかな。特に変なところはなさそうなのですが。とりあえずスプリング部分をテープで押さえています。
動力ユニットの走行テストです。こちらは走行に不具合は見られませんでした。
2種のマニ36(スハ32改:丸屋根、スロネ30改:切妻)です。特に瑕疵は気付きませんでした。テールライトも点灯します。
こちらはチビ凸とチビ客の動力ユニットです。注釈によると部品不足、パッケージ不良、動作不良です。バラバラって(笑)。
取り出してみると確かにカプラーがバラバラです。
カトーカプラーNに付け替えましたが、チビ凸の方はスプリングの収まりが悪くてカプラーが上手く付きません。元のアーノルトカプラーでも上手くいきません。これでは"カプラーバラバラ"も致し方ないかな。特に変なところはなさそうなのですが。とりあえずスプリング部分をテープで押さえています。
動力ユニットの走行テストです。こちらは走行に不具合は見られませんでした。
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