KATO新キハ28を動力化する（１）

事の起こりは、KATO新キハ58系の車体が動力車（M車）とT車で共通ではないかと気付いたことでした。キハ58M車の車体を外し、内側（床板との取付け爪などがある）をT車と比べてみると、両者は同じに見えました。で、恐る恐るキハ28の車体をキハ58M車の床下に被せてみると... パチンとハマりました！ というわけで、キハ28を動力化してやろうと思ったのです。（Nゲージでキハ28の動力車は昔からあまり製品例がなかったと思います。もっとも、わざわざキハ28を動力車にする必要性がなかったというのもあるでしょう。）

早速必要なASSYを買い揃えました。
キハ28ボディ、キハ58動力ユニット、同動力台車2個です。

しかし、M車1両分のASSYに1000円（税抜き）足すと完成品のM車とT車が買えてしまいます。本来の使い方ではない（もともとは補修用部品）とはいえ、ASSYは割高ですね。

ライトユニットは動力ユニットに組み込み済みでした。また、ジャンパ栓や胴受けは既存の新キハ58系の余りパーツを使いました。



ボディを台車を取付けた動力ユニットに仮にかぶせてみました。ハメてしまうと外すのが大変（M車は外しにくく、ボディの側板を曲げてしまいそうです）なので、完成までこのままの予定です。


2エンジンなのを気にしなければ（なんだそりゃ）、これで終わりなのですが、やはりそれだと今の世の中では通用しないでしょう。そこで床下をなんとかする必要があります。
キハ58M車の床下はモーターカバーの側面にレリーフ状に表現されています。これをキハ28の1エンジン車の表現に作り変えてやれば良いということになります。

キハ58M車とキハ28の床下の比較です（各写真の上：キハ58M車、下：キハ28）。
横から見ると結構違いますが、共通と思われる機器（位置もほぼ同じ）もあります（矢印）。



T車でキハ28とキハ58の床下の比較もしてみました。丸印が共通と思われる機器です。左のエンジンの位置が微妙に違いますが、ここは許してください(^^;;)。


これらの情報から、モーターカバーを削ったり貼り付けたりして加工していくことにしましょう。

（続く→）