鉄道連隊E18 [実車関係]
ウォーキング中に旧日本陸軍鐡道聯隊E18が保存されているのを見つけました。この道は何回か通ったことがあるのですが、なぜ気が付かなかったのかは謎です（なんだそりゃ）。
600mmゲージのEタンク機で、アウトサイドフレーム。急曲線通過のために第１、５動輪はロッドではなく、ギア連動で首振りをするそうです。
下回りは柵に囲まれて良く見えませんが、ロッドなどは付いていないようです。
保存場所はビルの一角で、鉄道系雑誌の出版社のビルだそうです。
銘板もあります。
600mmゲージのEタンク機で、アウトサイドフレーム。急曲線通過のために第１、５動輪はロッドではなく、ギア連動で首振りをするそうです。
下回りは柵に囲まれて良く見えませんが、ロッドなどは付いていないようです。
保存場所はビルの一角で、鉄道系雑誌の出版社のビルだそうです。
銘板もあります。
KATOスエ78をマユニ78に戻す（その７） [工作記事など]
全体を組み立てて完成しました！
見回してみると、雨樋周りがあまりうまくいってません。これは透明プラバンを使ったことにより歪み、ズレが見えにくかったことが主因と思われました。
雨樋の位置も少し高くなりました。あと、車高がまだ少し高いです。
ちなみにマユニ78への改造は昭和29年（1953）頃なので、編成は茶色（実はぶどう色1号）のスハ43系、オハ61系、旧ロあたりでしょうか。ダブルーフ車をこっそり混ぜても良さそうですね。
（←戻る）
見回してみると、雨樋周りがあまりうまくいってません。これは透明プラバンを使ったことにより歪み、ズレが見えにくかったことが主因と思われました。
雨樋の位置も少し高くなりました。あと、車高がまだ少し高いです。
ちなみにマユニ78への改造は昭和29年（1953）頃なので、編成は茶色（実はぶどう色1号）のスハ43系、オハ61系、旧ロあたりでしょうか。ダブルーフ車をこっそり混ぜても良さそうですね。
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KATOスエ78をマユニ78に戻す（その６） [工作記事など]
完成に近づいてきました。
屋根にベンチレータを着けました。キツめの穴に押し込んであるだけです。
今回の最大の難所であるインレタ貼りです。インレタはキングスホビー（当時）の郵便荷物用、一般客車用の切り貼りです。東オク＋マユニ＋78＋21という、大変な作業でした（21が少しズレたorz）。インレタは買って20年近く経ちますが、特に劣化はしていないようです。剥がれ防止に半光沢クリアー（GM44番）を吹きました。少し柚肌になっちゃいましたが、しばらくしたら落ち着きました。
窓ガラスに保護棒とスリガラスを追加します。保護棒はGMの保護棒付き窓ガラス（プラ）、スリガラスは通常の窓ガラス（プラ）を耐水ペーパーで擦ったものを使いました。
KATOの窓ガラスはハメ込み式なので、かなり奥まった位置になってしまいますが止むを得ません。
真横から。ちなみに、保護棒は茶色（例えば中村精密／モデモ）が正解だと思いますが、入手できませんでした。
（←戻る） （続く→）
屋根にベンチレータを着けました。キツめの穴に押し込んであるだけです。
今回の最大の難所であるインレタ貼りです。インレタはキングスホビー（当時）の郵便荷物用、一般客車用の切り貼りです。東オク＋マユニ＋78＋21という、大変な作業でした（21が少しズレたorz）。インレタは買って20年近く経ちますが、特に劣化はしていないようです。剥がれ防止に半光沢クリアー（GM44番）を吹きました。少し柚肌になっちゃいましたが、しばらくしたら落ち着きました。
窓ガラスに保護棒とスリガラスを追加します。保護棒はGMの保護棒付き窓ガラス（プラ）、スリガラスは通常の窓ガラス（プラ）を耐水ペーパーで擦ったものを使いました。
KATOの窓ガラスはハメ込み式なので、かなり奥まった位置になってしまいますが止むを得ません。
真横から。ちなみに、保護棒は茶色（例えば中村精密／モデモ）が正解だと思いますが、入手できませんでした。
（←戻る） （続く→）
KATOスエ78をマユニ78に戻す（その５） [工作記事など]
さて、屋根の塗装前に雨樋の処理を決める必要があります。色々考えましたが、結局のところ単に帯板を貼ることにしました（あれま）。0.2mmtの透明プラバンを0.８mm幅に切り出して雨樋の位置に貼り付けました。
妻板側にも同様に0.3mmtプラ帯板を曲げて貼り付けました（透明プラバンは固くてうまく曲がらないのです）。
また、妻板にはランナー引き伸ばし線の竪樋を付けました。あまり目立ちませんが、気は心です(^^;)。
屋根と雨樋を塗り分けます。最初にグレー（GM35番）を塗り、屋根をマスキングしてぶどう色２号（GM2番）を塗りました。塗ってみると雨樋はもっと細くても良かったみたい...（写真では屋根は固定していないので車体との隙間があります）
ついでに形式表記を薄め液で消したら車体色も落ちて艶が変わっちゃいました。クリアーを吹けば直ると思いますが...
（←戻る） （続く→）
妻板側にも同様に0.3mmtプラ帯板を曲げて貼り付けました（透明プラバンは固くてうまく曲がらないのです）。
また、妻板にはランナー引き伸ばし線の竪樋を付けました。あまり目立ちませんが、気は心です(^^;)。
屋根と雨樋を塗り分けます。最初にグレー（GM35番）を塗り、屋根をマスキングしてぶどう色２号（GM2番）を塗りました。塗ってみると雨樋はもっと細くても良かったみたい...（写真では屋根は固定していないので車体との隙間があります）
ついでに形式表記を薄め液で消したら車体色も落ちて艶が変わっちゃいました。クリアーを吹けば直ると思いますが...
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KATOスエ78をマユニ78に戻す（その４） [工作記事など]
KATOスエ78をマユニ78に戻す（その３） [工作記事など]
KATOスエ78をマユニ78に戻す（その２） [工作記事など]
デッキドアを切り出しました。左右の灰色部分は車体のデッキ幅に合わせて後から削ります。
ドアをハメ込むため、車体のデッキに柵？がある部分をくり抜きました。しかし写真だと削り跡が汚いです。ドアも結構塗装が禿げちゃったので、再塗装しましょう。
ドアをハメ込む前に、ふとドアをデッキの内側に仮止めしてみました。かなりドアが奥まりますが、浅いよりはいいかな（ん？） これだと糊代も確保できるし、ドア左右の削り精度をそれほど求められないので楽です(^^;;)。
というわけで、デッキドアは裏から貼り付け、妻板ドアはハメ込みました。ドアは予めGMの2番（ぶどう色2号）で塗装しましたが、やはり車体色と違います（そもそも車体色がこれまでのKATOの旧客の色と違う）。このまま素知らぬ顔を決め込むか、全体を塗り直すか。塗り直しは細かい表記が消えちゃうので勿体無いのです。
（←戻る） （続く→）
ドアをハメ込むため、車体のデッキに柵？がある部分をくり抜きました。しかし写真だと削り跡が汚いです。ドアも結構塗装が禿げちゃったので、再塗装しましょう。
ドアをハメ込む前に、ふとドアをデッキの内側に仮止めしてみました。かなりドアが奥まりますが、浅いよりはいいかな（ん？） これだと糊代も確保できるし、ドア左右の削り精度をそれほど求められないので楽です(^^;;)。
というわけで、デッキドアは裏から貼り付け、妻板ドアはハメ込みました。ドアは予めGMの2番（ぶどう色2号）で塗装しましたが、やはり車体色と違います（そもそも車体色がこれまでのKATOの旧客の色と違う）。このまま素知らぬ顔を決め込むか、全体を塗り直すか。塗り直しは細かい表記が消えちゃうので勿体無いのです。
（←戻る） （続く→）
KATOスエ78をマユニ78に戻す（その１） [工作記事など]
もともとKATOのスエ78 15は、我が鉄道では単独配置の救援車のまま留置しておくくらいしか使い道がないので、救援車に改造される前の型式のマユニ78 21に戻し改造（？）することを目論んでいました。というわけで、早速改造開始です。
まずは屋根の水切りを削り、ベンチレータと煙突を引き抜いて（簡単に抜けました）穴をプラ板で埋めて瞬間接着剤を盛りました。瞬間接着剤はしばらく置いてヒケを出し切らないと後で困るので、このまましばらくの間放置です。
その間に車端のデッキ扉を追加します。使えそうなパーツをジャンク箱から発掘しました。KATOオロ30のデッキ部（写真中）、中村精密客車キットの妻板（扉部分を使用：写真右）です。非デッキ側の妻板にも窓無し扉があるようなので、妻板はもう一枚使います。
妻板のドアを切り出しました。現物合わせで削っているので、微妙に窓の位置がずれてます。ただ、非デッキ側の妻板ドア（右）は窓を埋めます。
非デッキ側を仮に組んだ状態です。ドア（窓埋め予定）はハメ込み、ホロはASSYではスハネフ14用が指定されていますが、少し幅広いのとグレー（黒く塗っても剥がれる）なので、一般客車用のホロを使っています。そのためちょっとした隙間ができましたが、何とか大丈夫でしょう（うーむ）。
妻板ドアの様子です。左：デッキ側、右：非デッキ側。非デッキ側の窓はプラ板で裏打ちして塞ぎました。しかし、合わせ目が汚い... 再塗装しかないかなー。
（→続く）
まずは屋根の水切りを削り、ベンチレータと煙突を引き抜いて（簡単に抜けました）穴をプラ板で埋めて瞬間接着剤を盛りました。瞬間接着剤はしばらく置いてヒケを出し切らないと後で困るので、このまましばらくの間放置です。
その間に車端のデッキ扉を追加します。使えそうなパーツをジャンク箱から発掘しました。KATOオロ30のデッキ部（写真中）、中村精密客車キットの妻板（扉部分を使用：写真右）です。非デッキ側の妻板にも窓無し扉があるようなので、妻板はもう一枚使います。
妻板のドアを切り出しました。現物合わせで削っているので、微妙に窓の位置がずれてます。ただ、非デッキ側の妻板ドア（右）は窓を埋めます。
非デッキ側を仮に組んだ状態です。ドア（窓埋め予定）はハメ込み、ホロはASSYではスハネフ14用が指定されていますが、少し幅広いのとグレー（黒く塗っても剥がれる）なので、一般客車用のホロを使っています。そのためちょっとした隙間ができましたが、何とか大丈夫でしょう（うーむ）。
妻板ドアの様子です。左：デッキ側、右：非デッキ側。非デッキ側の窓はプラ板で裏打ちして塞ぎました。しかし、合わせ目が汚い... 再塗装しかないかなー。
（→続く）
KATOスエ78の台車中心間を拡げる（その２） [工作記事など]
続けて、削ったビス穴の反対側を2mmプラ板（実際には1mmプラ板を2枚重ねて接着したもの）で埋めて円形に削り、ビス穴が移動できました。
最後にカプラーを引っ込める処理です。KATOカプラーNに交換しましたが、やはり飛び出しています。そこで車間短縮ナックルカプラーに交換したところ（手前）、ちょうど良くなりました。R243のSカーブも通過できます。
（カニ38：KATOカプラーN-JPBとスハ32の連結）
（スエ78：KATOカプラーNとスハ32の連結）
（スエ78：車間短縮ナックルカプラーとスハ32の連結）
上の写真で気がつきましたが、かなり車高が高いです（もともと最近のKATOの客車はこの傾向がありますが）。調べてみると、床板の集電板と台車の集電板の接触位置がズレたことにより起きているようです。そこで床板の集電板の曲がりを少し調整し、加えて台車の集電板の上端を少し削ったところ、何とか最近の客車くらいまでになりました。ただ、やりすぎると集電できなくなる恐れはあります。
これで完成です。
この方式なら、ビス止め式の3軸台車であれば台車中心間を拡げるのはそれほど難しくなさそうです。ただ、現行の3軸ボギー客車（TR73）はほとんどKATOカプラーN-JPBなのでカプラーを引っ込めるのは簡単にはいかなそうです。
（←戻る）
最後にカプラーを引っ込める処理です。KATOカプラーNに交換しましたが、やはり飛び出しています。そこで車間短縮ナックルカプラーに交換したところ（手前）、ちょうど良くなりました。R243のSカーブも通過できます。
（カニ38：KATOカプラーN-JPBとスハ32の連結）
（スエ78：KATOカプラーNとスハ32の連結）
（スエ78：車間短縮ナックルカプラーとスハ32の連結）
上の写真で気がつきましたが、かなり車高が高いです（もともと最近のKATOの客車はこの傾向がありますが）。調べてみると、床板の集電板と台車の集電板の接触位置がズレたことにより起きているようです。そこで床板の集電板の曲がりを少し調整し、加えて台車の集電板の上端を少し削ったところ、何とか最近の客車くらいまでになりました。ただ、やりすぎると集電できなくなる恐れはあります。
これで完成です。
この方式なら、ビス止め式の3軸台車であれば台車中心間を拡げるのはそれほど難しくなさそうです。ただ、現行の3軸ボギー客車（TR73）はほとんどKATOカプラーN-JPBなのでカプラーを引っ込めるのは簡単にはいかなそうです。
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KATOスエ78の台車中心間を拡げる（その１） [工作記事など]
さて、KATOの3軸ボギー客車の台車（TR73）はカプラーの柄の長さからか、台車が車体中央部（内側）に寄っていて、台車中心間が短くなっているのが気になっていました。そこで、これをなんとかしようと挑戦しました。
コンバージョンキットなどでは主に床板のボルスターを車端寄り（外側）に移動させることで対応していますが、今回のスエ78では台車がビス止め・アーノルトカプラー装備ということでもう少し簡単に出来そうだったのです。
コンバージョンキットでボルスターの移動により組んだマロネロ37とスエ78の比較です。スエ78の台車が少し内側にあります。
寸法を測ってみると、両車の差は約2mmでした。
そこで、ボルスターではなく、台車のビス穴を中央軸よりに開け直せばいけるのでは、と思いました。台車の構造的には1.5mmくらいが限度みたいでしたが、そのくらい移動できれば良いのでは、と。
そこで、ビス穴を中央軸付近のモールドの段差までリューターで削りました。これで約1.5mm移動できます。
仮に台車をセットして比べました（上：移動前、下：移動後）。こんなところで良いかな。
キット組みのマロネロ37と比べたらほぼ同じ位置でした。0.5mmくらいズレている筈ですが、計測精度の問題かなぁ（なんだそりゃ）。
（続く→）
コンバージョンキットなどでは主に床板のボルスターを車端寄り（外側）に移動させることで対応していますが、今回のスエ78では台車がビス止め・アーノルトカプラー装備ということでもう少し簡単に出来そうだったのです。
コンバージョンキットでボルスターの移動により組んだマロネロ37とスエ78の比較です。スエ78の台車が少し内側にあります。
寸法を測ってみると、両車の差は約2mmでした。
そこで、ボルスターではなく、台車のビス穴を中央軸よりに開け直せばいけるのでは、と思いました。台車の構造的には1.5mmくらいが限度みたいでしたが、そのくらい移動できれば良いのでは、と。
そこで、ビス穴を中央軸付近のモールドの段差までリューターで削りました。これで約1.5mm移動できます。
仮に台車をセットして比べました（上：移動前、下：移動後）。こんなところで良いかな。
キット組みのマロネロ37と比べたらほぼ同じ位置でした。0.5mmくらいズレている筈ですが、計測精度の問題かなぁ（なんだそりゃ）。
（続く→）
KATOスエ78のASSY組み（補足） [客車]
スエ78と他の客車との雨樋付近の位置関係です。
KATOのスハ32と側板の下側で高さを揃えて見ると、やはり雨樋の部分だけスエ78の方が側板の高さが低くなっています。
KATOのスハ32と側板の下側で高さを揃えて見ると、やはり雨樋の部分だけスエ78の方が側板の高さが低くなっています。
KATOスエ78のASSY組み [客車]
KATOのスエ78をASSY組みしました。
雨樋はなく、屋根が雨樋部分を包むような形になっています。
屋根を外してみたら雨樋が無い分側板の高さが低くなっていました。
屋根上はベンチレータと煙突が一つずつです。
テールライトは非デッキ側が点灯します。
なお、台車は手持ちのものを使おうとしましたが、ビス止めアーノルトカプラーという新しい仕様（＊）だったので止むを得ず台車も買いました 。スポーク車輪付きで高価だったのですが、惜しいかなそれほど目立ちません。
＊TR73の仕様
１：ピン止めアーノルトカプラー（初代マイテ49）
２：ビス止めカトーカプラーJPB（青大将マイテ39、マイ38他）
３：ハメ込みカトーカプラーJPB（つばめ茶マイテ39：中心ピンが複雑な構造をしているやつ）
４：ビス止めアーノルトカプラー（今回のスエ78）
雨樋はなく、屋根が雨樋部分を包むような形になっています。
屋根を外してみたら雨樋が無い分側板の高さが低くなっていました。
屋根上はベンチレータと煙突が一つずつです。
テールライトは非デッキ側が点灯します。
なお、台車は手持ちのものを使おうとしましたが、ビス止めアーノルトカプラーという新しい仕様（＊）だったので止むを得ず台車も買いました 。スポーク車輪付きで高価だったのですが、惜しいかなそれほど目立ちません。
＊TR73の仕様
１：ピン止めアーノルトカプラー（初代マイテ49）
２：ビス止めカトーカプラーJPB（青大将マイテ39、マイ38他）
３：ハメ込みカトーカプラーJPB（つばめ茶マイテ39：中心ピンが複雑な構造をしているやつ）
４：ビス止めアーノルトカプラー（今回のスエ78）
運転会の動画 [走行風景]
運転会の動画です。
・BigBoy（KATO）＋NYC20世紀特急
・8620（KATO SL人吉の一般仕様化）
・C55三次型・北海道仕様
・C61（TOMIX 一般仕様化）
・BigBoy（KATO）＋NYC20世紀特急
・8620（KATO SL人吉の一般仕様化）
・C55三次型・北海道仕様
・C61（TOMIX 一般仕様化）
運転会の写真 [その他]
運転会に行ってきました。今回は機関車列車です。
NYC20世紀特急をマイクロエースDF90茶に牽かせてみました。それほど違和感はありません。本来はBigBoy（KATO）が牽きます（写真を撮り忘れました）。
8620（KATO SL人吉を一般仕様化）の牽く列車。一応五能線辺りをイメージしています。
C55三次形・北海道仕様（TOMIX）の牽く列車。宗谷本線321／322列車をイメージしています。
C57 180（TOMIXを一般仕様化）の記念写真。
C61 20（TOMIXを一般仕様化）の記念写真。
C57とC61の並びを色々。
NYC20世紀特急をマイクロエースDF90茶に牽かせてみました。それほど違和感はありません。本来はBigBoy（KATO）が牽きます（写真を撮り忘れました）。
8620（KATO SL人吉を一般仕様化）の牽く列車。一応五能線辺りをイメージしています。
C55三次形・北海道仕様（TOMIX）の牽く列車。宗谷本線321／322列車をイメージしています。
C57 180（TOMIXを一般仕様化）の記念写真。
C61 20（TOMIXを一般仕様化）の記念写真。
C57とC61の並びを色々。
ASSYからキハ57のT車を組む [気動車]
KATOの急行「土佐」セットに含まれるキハ57は、セット売り・動力車のみとなっていて、T車や単品は売られていません。そこで思いついたままASSYからキハ57のT車を組みました。
使用したASSYパーツはキハ57 20ボディ、キハ58 307床下セット、クロ151用TR58台車です。
キハ58 307はスカート付きなので外し、手持ちの余りパーツの同受けを付けました。
台車はキハ80用が合致するのでしょうけど、すでに入手困難だったので、売っていたクロ151用TR58で代用しました。中心ピンは最近流行の複雑な形態です。
組み立てて完成です。ジャンパ栓は手持ちの余りパーツです。台車も電車用ですがたぶん大丈夫（え？）。なお、カプラーは交換していないので新キハ58系急行用になります。
ライトの点灯状態です。
ちなみに、単品キハ58T車の台車を交換してレタリングを変更した方が安くできますが、思いついてしまったのでしょうがありません...
また、一般用として、かなり昔に旧キハ58の台車交換・レタリング変更で組んだキハ57が在籍しています。
使用したASSYパーツはキハ57 20ボディ、キハ58 307床下セット、クロ151用TR58台車です。
キハ58 307はスカート付きなので外し、手持ちの余りパーツの同受けを付けました。
台車はキハ80用が合致するのでしょうけど、すでに入手困難だったので、売っていたクロ151用TR58で代用しました。中心ピンは最近流行の複雑な形態です。
組み立てて完成です。ジャンパ栓は手持ちの余りパーツです。台車も電車用ですがたぶん大丈夫（え？）。なお、カプラーは交換していないので新キハ58系急行用になります。
ライトの点灯状態です。
ちなみに、単品キハ58T車の台車を交換してレタリングを変更した方が安くできますが、思いついてしまったのでしょうがありません...
また、一般用として、かなり昔に旧キハ58の台車交換・レタリング変更で組んだキハ57が在籍しています。
TOMIX C57 180を一般形に近づける。 [工作記事など]
C61 20に引き続き、C57 180も一般形に近づけました。
こちらは本体は修正なしで済ましちゃった（！）ので、工作はテンダーの重油タンクを隠蔽するだけになります。
定番通り分解し、重油タンクの上に木工用ボンドを塗って石炭（バラスト）を盛り、さらに前部にも石炭を薄く撒いて薄めた木工用ボンドで固着しました。
石炭を黒く塗って元通り組み立てて完成です。
（おしまい）
こちらは本体は修正なしで済ましちゃった（！）ので、工作はテンダーの重油タンクを隠蔽するだけになります。
定番通り分解し、重油タンクの上に木工用ボンドを塗って石炭（バラスト）を盛り、さらに前部にも石炭を薄く撒いて薄めた木工用ボンドで固着しました。
石炭を黒く塗って元通り組み立てて完成です。
（おしまい）
TOMIX C61 20を一般形に近づける。（追加分） [工作記事など]
追加工作として、機炭間を短縮しました。
方法は巷で行われているのと同じく、ドローバーを約2mm短縮しました。若干広めですが、280Rの通過には余裕があります。
（短縮前：再掲）
（短縮後）
（280R通過時）
←（戻る）
方法は巷で行われているのと同じく、ドローバーを約2mm短縮しました。若干広めですが、280Rの通過には余裕があります。
（短縮前：再掲）
（短縮後）
（280R通過時）
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TOMIX C61 20を一般形に近づける。（その３） [工作記事など]
C61 20の機関車本体は少しだけ修正しました。まずは２台ある発電機の１台を従来のATS用発電機に交換しました。
発電機（2台並んでいる）の1台を撤去してATS用発電機に交換します
ATS用発電機はコンバージョンキットに充当して不要になったKATO C55のボディから切り取ってきました。本当は位置が違いますが、移設は諦めました。
発電機を本体に戻したら、ATS用発電機が上方に飛び出ていて、車両限界を突破してそうです。後でもう少し背を低く修正するかもしれません。→修正しました（2023.7.9）
次に、副灯のレンズ表現に違和感があったのでレンズを入れることにしました。しかし...
レンズ部分を座グリするまでは良かったのですが、レンズに手こずりました。小さい（直径約1mm）し老眼だし。引き伸ばした透明プラランナーを加工しましたが、もうやりたくありません（涙）。
結果的には、以前とあまり変わりません（がっくり）。労多くしただけでした（涙）。
一応完成です。
（おしまい）
←（戻る） （追加分）→
発電機（2台並んでいる）の1台を撤去してATS用発電機に交換します
ATS用発電機はコンバージョンキットに充当して不要になったKATO C55のボディから切り取ってきました。本当は位置が違いますが、移設は諦めました。
発電機を本体に戻したら、ATS用発電機が上方に飛び出ていて、車両限界を突破してそうです。後でもう少し背を低く修正するかもしれません。→修正しました（2023.7.9）
次に、副灯のレンズ表現に違和感があったのでレンズを入れることにしました。しかし...
レンズ部分を座グリするまでは良かったのですが、レンズに手こずりました。小さい（直径約1mm）し老眼だし。引き伸ばした透明プラランナーを加工しましたが、もうやりたくありません（涙）。
結果的には、以前とあまり変わりません（がっくり）。労多くしただけでした（涙）。
一応完成です。
（おしまい）
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